福特翼虎加价声愈演愈烈业内称别走凯旋老路

2019-06-09 06:05:30 来源: 通州信息港

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对于一款新车,上市初期需要一小段时间排队等候是正常的。像新iPhone上市一样,总会有排队的现象。在全新蒙迪欧亚太首发会上长安福特高层明确表示,“对于翼虎加价的情况,我们是不允许的。”但是厂家的不鼓励、不支持也难掩供需矛盾带来的加价提车实情。 长安福特给出的数据显示,翼虎上市一个月来,批售销量达到1万辆。那终的上牌量又是多少呢?

其实对于出现加价提车这种情况,长安福特早就预想到了。作为福特“1515计划”的一部分,从去年开始到今年上半年,长安福特进入了产品密集发布期,新福克斯、翼虎、新嘉年华、翼博以及5月份即将上市的全新蒙迪欧。在一片叫好声中,长安福特也陷入了产能困境。尽管长安福特高层不断强调:“我们生产线具有柔性调整空间,对于整体产能预备方面是有充分准备的。”并且表示,2015年,长安福特将达到120万辆整车产能。

可是,远水解不了近渴。按照规划,第三工厂要到2014年年底才能建成投产,届时生产福特高端车型以及SUV、交叉车型等产品。而当务之急是新车型不断增加,陷入僧多粥少的尴尬局面。目前,长安福特工厂生产蒙迪欧致胜、老福克斯等;第二工厂生产新福克斯、翼虎、翼博。可见,目前的热销明星产品都齐聚第二工厂,产能明显吃紧。第二工厂设计年产能为35万辆,在刚刚过去的2012年中,长安福特总体销量达41.85万辆,其中福克斯品牌累计售出近30万辆。可想而知,就算有柔性空间,预留给翼虎、翼博的产能是非常有限的。除了面对产能的供需矛盾,需要从北美进口的变速箱的供应也将成为制约其销量的瓶颈。长安福特自身的发动机和变速箱工厂快也得到年底才能投产。

在国内汽车营销界,有一个公认的观点是:一款好车不一定能卖得好,而卖得好的车一定是市场认可的车型。东风雪铁龙凯旋上市之初,业界一片叫好,终遭遇“滑铁卢”,究其原因一方说是“凯旋销量上不去是因为没有卖好”,另一方反驳说是“生产工艺和制造水平的问题,未能让凯旋‘一炮打响’”。今天再究其原委,已经没有多少意义,但是我们从中能总结出一个金科玉律:切莫错失新车上市良机。

毋庸置疑翼虎是款好车,但是如果让消费者一味等待,又是加价提车。再好的车,消费者也经不起这番折腾,转而向他方的可能性很大。和玲

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