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深圳为什么实施汽车限购深圳汽车限购实施时

2019-02-25 14:03:07

深圳为什么实施汽车限购 深圳汽车限购实施时间 深圳汽车限购政策

【深圳今起实施汽车限购】据@中国之声 深圳从今日18时开始实施汽车限购,有效期暂定5年。每年暂定指标10万个,按月分配。其中,2万个指标只针对电动小汽车,采取摇号;8万个普通小汽车指标,50%采用摇号,50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。

深圳成为全国第8个汽车限购城市。

此前,中国汽车工业协会称,包括深圳在内的8个城市都存在实施限购政策的可能。2013年7月11日晚,深圳市交委重申,按照2012年深圳市政府发布的《深圳市城市交通白皮书》,深圳在加强交通需求调控方面,主要通过利用设施供应、经济杠杆、出行管理和宣传倡导等综合手段,引导车辆合理使用,并 没有限购计划 。

》》》解读:深圳为什么实施汽车限购

城市限购的核心考量 20km/H是拥堵警戒线

从各地的限购经验来说,限购政策制定主要是从治堵和治霾两大方面进行考量。目前而言,国际上公认大城市交通拥堵的警戒线是20公里/小时,也就是说一个城市如果平均车速在20公里/小时以下,那么这座城市就必须要 治堵 了。也就是说抛出尚无定论的 雾霾成因 ,城市道路的拥堵程度是施政者采取 限购 、 限行 措施的主要标准。

先看北京。2010年8月,北京汽车限购令出台之前,《北京晚报》曾报道: 目前,本市早高峰路平均速度为每小时24.2公里,晚高峰为22公里。 也就是说2010年8月,北京的平均车速已经接近20公里/小时的国际拥堵警戒线。同时该报道还称: 北京2010上半年,日均净增1900辆,按此趋势,到2015年本市机动车保有量将达到700万辆,届时,高峰时段机动车行驶平均时速将低于15公里。 从这里可以看出,北京汽车限购令的考量是基于城市的拥堵水平,在汽车保有量增长远超过公共交通设施建设速度的情况下,北京选择了控制汽车总量的举措以此来保证平均车速。

再看广州,根据南方讯2012年6月的报道,广州核心区干道平均车速仅有22.9公里/小时,根据广州市规划局公布的《2011年广州市交通发展年度报告》,这一速度尚快过国内外一些特大城市,属于 可以接受 的范围,但离20公里/小时的国际警戒线已经不远。7月1日,广州便迎来了限购。

再看天津,天津的限购显然与 治霾 有很大关系,一方面这与其地理位置有关,另一方面天津也确实面临着道路拥堵的艰难现状。根据2011年天津市第四次综合交通调查,天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里/小时,可见天津在2011年就已经超过20公里/小时的国际拥堵警戒线,以此也迎来的限购。

且看杭州。根据杭州实时交通路况所反馈信息,2013年度早晚高峰堵的路段早高峰堵的,是上塘地面路(德胜路-朝晖路)北往南方向,平均车速只有11.1公里/小时。晚高峰堵的,是秋涛北路(机场路-艮秋立交南)南往北方向,平均车速只能达到11.9公里/小时。就全杭州来说,德胜路以南、望江路以北、环城东路以西、教工路以东的核心区和城西区域是堵的,近年来,城北区域也慢慢在变堵。

由此来看,城市限购的核心考量,就是市区主干道是否达到20km/H的拥堵警戒线,一旦低于,那么必然要考虑采用行政或市场手段干预。

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